Ko'pgina zamonaviy mototsikllardagi zavod moslashtirilgan tez o'tkazgich vites qutisiga vites qutisini bog'laydigan novda bilan o'rnatilgan kalitdan foydalanadi. Eng keng tarqalgan bo'lsa - yuqoriga ko'taruvchi - tutqich yuqoriga surilganda (poyga qutisida u pastga suriladi), avval kalit siqiladi va kontakt o'rnatiladi. Prujina bu kalitga og'irlik qo'shadi, lekin siqilgandan va aloqa o'rnatilgandan so'ng (yoki kalit odatda ochiq yoki yopiq bo'lishiga qarab, uzilgan), dastagiga qo'llaniladigan kuch vites qutisi ichidagi selektorni harakatlantirishga o'tkaziladi. , va keyingi vites nisbati tanlanadi.
Bu oddiy dizayn, lekin u chavandoz tomonidan amalga oshirilayotgan ijobiy siljishga tayanadi va u to‘g‘ridan-to‘g‘ri mustahkam bog‘lovchi novda hissini yo‘qotadi, chunki siz tizimga ma’lum darajada burilish tezligini kiritasiz.
Kalitni faollashtirish shamlarning bir lahzada kesilishiga olib keladi va haydovchini to'xtatadi. Bu xuddi keyingi vitesga o'tayotganda gaz kelebeğini qisqa muddatga o'chirish bilan bir xil (lekin tezroq) jarayon.
Dvigatel velosipedni oldinga siljitganda, viteslar krank tomonidan itariladi. Agar siz gaz kelebeğini etarlicha uzoq vaqt o'chirib qo'ysangiz (yoki shamlardan quvvatni uzib qo'ysangiz) velosiped sekinlasha boshlaydi va orqa g'ildirakning impulsi uning krankni vites qutisi orqali haydashini ko'radi va aksincha harakat qiladi. viteslar ustidagi yo'nalish. Bu ikki lahzalar orasida – dvigatel tezligi pasayganda va ular orqa g‘ildirak tomonidan boshqarilayotganda viteslar tezligiga to‘g‘ri keladi – vites qutisi “suzish” momentiga ega bo‘lib, u yerda viteslarni bog‘laydigan it tishlari bir-birining orasida joylashgan.
